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    龍巖國際汽車城項目可行性研究報告
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    龍巖國際汽車城項目可行性研究報告

    • 作者:
    • 愛拼搏的蓑笠翁
    • 日期:
    • 2015-09-08
    封面:

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

      目 錄

      一、 總論…1

      1、 項目概述…1

      2、 項目實施計劃概述…1

      3、 項目可行性研究結論…2

      二、 汽車產業分析…2

      1、 產業市場規?!?

      2、 汽車需求預測…3

      3、 汽車需求結構與轎車需求量預測…4

      三、 區域市場狀況與需求預測…6

      1、 主要城市的市場需求狀況…6

      2、 福建省汽車市場狀況…7

      3、 龍巖市場狀況…7

      四、 汽車銷售模式分析…10

      1、 汽車行業銷售的模式及其變化…10

      2、 銷售市場概況…12

      五、 汽車相關產業分析…18

      1、 相關產業簡要分析…18

      2、 龍巖市場規模預測…19

      六、 項目實施方案…20

      更多、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

      “龍巖國際汽車城”項目可行性研究報告

      一.總論

      1.項目概述

      2 “龍巖國際汽車城”項目是由深圳市世璜投資有限公司發起的,與國內外知名汽車銷售運營商、國內外知名汽車服務商共同打造的具有國際領先水準的汽車城項目。

      2 項目把握目前汽車產業快速發展的時機,緊抓龍巖汽車銷售市場的市場空隙,選擇項目實施的有利位置,將快速改變龍巖汽車銷售市場的格局,并形成區域市場的壟斷格局,形成進入壁壘。

      2 在項目運作中,我方定位為:在近期不參與汽車產業的實際運作,我方是汽車交易市場的投資者和管理者,通過汽車商業物業經營而非產業經營來實現項目的合理回報。

      2.項目實施計劃概述

      2 該項目擬選址于福建省龍巖市經濟技術開發區,面積460畝,地塊特點表現為:①地塊地理位置較好,但片區尚未啟動;②交通優越,有適合本項目操作的交通條件;③地塊面積較大,適合本項目的大面積需求;④本區域人流、客流、商流欠缺,將會加大項目的宣傳難度。

      2 項目規劃設立4S專賣區、新車會展區、二手車交易區、購車綜合服務區、汽車服務區、汽車配件市場、汽車超市、摩托車交易區、市場綜合區、汽車文化區等多個區域,規劃建筑面積26.4萬m2,其中鋼結構建筑面積為8.5萬m2,混凝土結構為17.9萬m2。

      2 初步的經營模式設定為:一期以4S專賣區開始啟動,方式是進行土地產權式出售,以收回前期土地購置費投入和為別的功能項目建設籌集部分資金;二期在一期招商基本完成的前提下啟動,主要是進行各功能區域的建設,物業以出租方式進行。

      2 項目建設期周期預計為2.5年,項目在2008年5月預計可以全部啟動。

      3.項目可行性研究結論

      2 靜態投資回收期N=6.13年,動態投資回收期N=14.45.年。

      2 項目從2008年開始進入回收期,2008年預計實現收入843.60萬元,項目到2021年后產生穩定的收益,年凈利潤達3267.34萬元,投資利潤率達10.11%。

      2 如果稅后利潤和折舊攤銷全部用于償還債務,到2011年底,債務全部償還,償還債務的年限從2006年開始計為6年。

      2 本項目能夠產生巨大的社會效益。

      2 項目的風險和不確定性主要體現為拿地、市場競爭和財務風險。

      二.汽車產業分析

     ?、?產業市場規模

      2004年我國人均GDP突破10000元人民幣,國際經驗表明,當人均GDP在1000美元左右時,轎車開始進入家庭,首先是在高收入家庭中普及,并逐漸在中產階層普及,從而導致社會消費結構和消費理念發生深刻變化。在我國,由于人口規模巨大,2004年總戶數達3.51億戶,即使有5%的家庭(高收入階層)購買轎車,其總消費量便達1750萬輛,按城鎮人口的5%計算,消費量也可達660萬輛,而實際上目前城鎮10%以上的家庭擁有消費經濟型轎車的能力,按10%算,轎車消費量可達1300萬輛,這可以認為是當前擁有實際購買力的轎車需求量。據國家統計局資料,2004年私人轎車僅為669.85萬輛,到目前為止,估計全國轎車保有量當前仍不足1100萬輛,即短期消費潛能還有500-600萬輛未得到釋放。

      這一短期的巨大消費潛能之所以未得到有效釋放,主要是受過去高關稅所造成高價格、消費環境不佳及其他限制消費的政策等的影響。在日益寬松的消費政策(降低汽車消費稅、銀行不斷增加消費信貸規模、采取靈活多樣的付款方式)作用下,以及入世后國家大幅度降低關稅的刺激下,從2002年開始汽車特別是經濟型轎車消費出現了“井噴”行情,汽車消費需求得到了初步的集中釋放。

      商務部最近的一份報告認為,今年我國汽車產量將超過500萬輛,其中約一半是轎車。這將使中國汽車產量連續4年每年上一個百萬級臺階。這一增長速度在世界各國前所未有。最近一家媒體對中國汽車市場做出了這樣的評價:“能與美國這個全球第一大汽車王國相匹敵的汽車市場,除了中國以外,今后不可能再出現第二個!”

      2.汽車需求預測

      在需求方面,支撐汽車產業進入持續高增長的因素有兩個:一個是長期被壓抑的巨大即期消費潛能亟待釋放,另一個是隨著人均收入的繼續快速增長和消費環境的逐步改善,人們生活方式正在發生巨大變化,從而導致城鄉居民對汽車消費需求的不斷增加。

      無論是從短期角度看,還是從長期角度看,我國汽車特別是轎車的消費潛能巨大。正如前面粗略估計的,我國長期累積的短期性轎車消費需求至少有500-600萬輛,這相當于目前全社會轎車的保有量。這些需求都是有購買力支撐的,只是由于價格問題、汽車消費和使用政策上的問題而一時沒有轉化為現實購買力。

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